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    破解傳統刻板印象:歐洲支線機場發展的借鑒

    時間:2018-10-16 12:34:54  編輯:郵編生活網  來源:飛機資訊

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      2018年10月11日消息:很多人對支線機場(regional airport)的認識還停留在多年前,這真的需要改變了。說到支線機場,很多人認為,那就是個一天運營一到兩次航班的小小航站樓,執飛航班的飛機都是最大50座的渦輪螺旋槳飛機,機票價格通常很貴。機場只有一家小小的租車行,一個售賣當地產的蛋糕和餐食的小餐廳,大多數情況下,早早就停止營業了。

      但在如今這個快速變化的世界,支線機場是當今的機遇寶礦。

      給支線機場下定義很難。該使用什么評價標準呢?每年計劃航班座位運力總量,服務的目的地范圍,搭乘聯接航班的乘客比例,或者只單純看地理位置?

      在歐洲的一些地方,人們無法定義支線機場到底是怎么樣的!事實上,確實沒有適用于全部對象的定義。

      我們現在說的是歐洲的一些機場,這些機場的年計劃航班座位運力最多為1000萬個,少的不足10萬個。

      西歐共有290個機場處于這個范圍,且大多在航線發展方面極為活躍。總體而言,在過去5年里,這些機場服務的航空公司和旅客都在增長,同時運力增長超過了1/3。

      按照上面的范圍區分,西班牙瓦倫西亞機場剛好處于前30名內。這座機場在2018年的計劃出港航班座位總量為460萬個。我們把這座機場的發展作為例子,來看看支線機場在發生著怎樣的變化。

      瓦倫西亞機場是個極為有趣的例子,我們可以利用它破解許多人們對支線機場的誤解。自2013年至今,瓦倫西亞機場的年計劃航班座位數量從280萬個增加到460個,增長了近60%,從它的起點來說,這種水平的增長是任何機場都夢寐以求的。

      目前,共29家航空公司在瓦倫西亞機場運營航班,但在過去5年中,實際增加的航空公司數量僅為4家。

      全部座位運力中有近2/3來自于廉航(近300萬個)。值得指出的是,自2013年起,傳統航空公司的運力增長了25%,所以支線機場并不是都只由廉航主導的。

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